1 、但漂移技术并不是日本人发明 ，是德国车（手莱恩卡特马恒） 于1966年于英国首次展示 ，后流行于欧洲各国 。
2 、这个不一定的，主要还是轮胎抓地力问题 ，如果抓地力好的话 ，过同样的弯就不用漂移，如果抓地力不好 ，那过弯高速的话自然会打滑 ，日本人就此发明了漂移 。但也不全是轮胎抓地力的问题，和整辆车有关 ，因此过弯用什么方式是因车而定 ，就同一辆车而言，还是直接过弯快。
3、漂移，英国人叫slide ，日本人叫drift ，大陆和香港叫漂移，甩尾 ，滑胎的都有 ，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术 。还要配合转向的调整修正 ，当车尾似乎要超越车头的趋势时通过反打方向来控制 ，如果车尾没有那么活跃了就要通过加大油门和正向修正方向来调整 。
4 、漂移主要与车辆的驱动形式 、后轮的lsd、轮胎的选择 、然后才是发动机动力，当然人的操控也起着非常决定性的作用。一般来说 漂移的赛车马力需求并不是很大 。主要需要的是扭矩 ，一般来说弯道衔接的话要看弯道的性质来决定 。因为D1GP中也就那么几个弯道。所以马力不需要很大只要扭矩高就可以了 。
5 、不过真正比赛几乎不会用到漂移 ，因为比赛一方面有维护轮胎，经常做漂移动作会加快轮胎的磨损 ，导致比赛后半期轮胎抓地力不足 ，这样比赛的胜算就会大大减少 。而且高速弯道以稍转动方向盘的切入式可以以更快的速度入弯和出弯。另一方面，日本也有正规的漂移比赛。
1、漂移在真实赛车中真的不实用，漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动 ，其中因路面摩擦特性 ，在越野拉力赛里应用频率较多 。而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多 ，再加上轮胎损耗较大 ，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧 。
2 、真实赛车3不能通过漂移过弯 ，这游戏漂移的话轮胎快速挂掉的。刹车减速 ，比减速入弯要慢很多，所以尝试漂移过弯的朋友不要再试了 ，专心研究过弯的技巧吧 。新手或者只是偶尔玩一玩 ，无所谓比赛输赢的话，有一定几率赢得比赛 。建议全开辅助 ，但无法完成成就中的任务。
3 、真实赛车3攻略 漂移技巧 线路采用中内外的线路最好 ，易于控制，而且不会放弃内道超车的机会 。切忌从内线漂移 。
1、甩尾：通过拉手刹造成的方向失控，没有持续的动力 ，速度会一直下降 ，大部分轿车都可以做出甩尾动作。漂移：通过拉手刹、猛打方向和重心转移产生的可以持续控制的转向过度 。只有后驱车和少数全时四驱车可以做到，需要装备自锁式差速器 ，漂移过程中动力不中断 ，可以随意控制车速和横向角度 。
2 、都是一样的，不过漂移是比较专业的说法。你问的是游戏中的话 ，就是在弯道处用方向键和Shift键同时按 ，现实中的就是在直线加速过程中突然转弯，就可以了 。
3 、在汽车运动中 ，漂移和甩尾是两项常见的技巧 ，它们在车辆行驶中的表现各具特色 。甩尾，指的是在车辆保持控制的前提下 ，利用前轮作为曲线转弯的固定点 ，使车辆尾部进行动态滑动，确保车辆姿态与转弯方向一致。此时，车辆的行驶轨迹就像是一个扇形 ，顶点指向车头 ，两侧则代表了车摆尾的起始与结束状态。
4、甩尾是在车辆不失控的情况下，在弯道的弯折点以车前轮为动态转向定点 ，车尾动态滑行致使车辆姿态与出弯方向一致 。就像一个平面的扇形 ，顶点是车头，两条边是车的甩尾初始和结束姿态 ，那条弧线就是车尾的滑行路线 。只不过车是在移动中的。
一辆普通的遥控赛车漂移需满足动力 、路面条件及操作技巧要求 ，通过高速状态下突然转向与制动使轮胎失去抓地力实现漂移 。具体如下：动力与驱动形式遥控车漂移的核心是动力输出与驱动形式 。
车辆选择与改装后驱或四驱车型：漂移通常需要后轮驱动（RWD）或四轮驱动（4WD）的玩具车，前驱车（FWD）较难实现。降低抓地力：更换光滑的轮胎（如硬塑料胎或PVC管自制轮胎） ，或在原装轮胎上缠胶带减少摩擦 。调整重心：电池等重物尽量靠近车辆中心 ，避免车头或车尾过重 。
首先，把胶皮轮胎换成塑料的轮胎 ，然后 ，遥控器操作的话，先把轮打到左.然后开油门.这时候车子会向左打滑，然后稍松油门 ，向右打轮。
遥控玩具车漂移的方法主要包括确保车辆性能适合 、选择适当场地、控制速度和转向等 。确保车辆性能适合 轮胎选择：确保遥控车配备了适合漂移的轮胎 ，如光滑轮胎，这有助于在漂移时产生更多的滑动效果 。
